1、能适应桥梁由温度变化引起的伸缩
合理选定恰当伸缩缝隙极为重要，缝隙越大伸缩缝装置越容易遭到破坏，通过实际调查，发现取用的缝隙过大或过小的例子很多。同时，没有考虑安装时的温度而调整间隙的示例也不少，特别是板式橡胶型伸缩装置。因此，设计要求按照实际温度调整时，施工现场必须做出修正后，方可允许施工。
2、能适应桥梁由绕度变化等引起的变位
实际调查表明，即使是固定墙，因梁的下绕同样会引起梁端的变位，所以，即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹，因此，要求采用预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收缝隙，或者安设小型的伸缩缝装置来适用。
在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖向变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置样桥面纵向即使伸缩缝量小，也存在绕度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。
3、选用行驶性能良好的构造
桥面的平坦程度直接影响行驶性能的好坏。为了使伸缩缝装置和前后桥面的平坦衔接。前.大都采用先做好连接桥面，完工后在需要的部位进行切割，再设置伸缩装置，这可以说是比较好的施工方法，而采用预留格口将钢制伸缩装置固定于桥面板、钢梁等加以调整的施工方，如果前后桥面铺装得不到充分碾压，将会形成缺陷。因此，采用这种施工方法，必须特别注意对于伸缩装置在内的前后桥面的平坦精度。应严格遵守有关标准规范的规定，精心施工。
4、具有良好的整体性、高刚度和耐久性
伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。
钢制型伸缩装置是能与梁体桥面板完全固定，能方便进行混凝土施工的构造，而且也是刚度较大的构造，但必须搞好配合部分的施工。除模数式伸缩装置之外的其它类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定，结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小，刚度不足，而且对新材料的特性，配合等研究不够深入，与桥面板的固定、结合往往不够充分，所以在选型时应充分地比较研究。另外，由于重型车辆增多，车速高，车轮的冲击作用很大，有必要考虑加大其结合部位的长度和宽度，对偶角部位应尽可能给予充分加强。
5、具有良好的排水性和防水性
我国公路桥梁使用过的钢制伸缩缝装置，可以说大部分没有很好的排水和防水功能，易造成钢构件和支座的锈蚀，为防止因雨水引起的漏水现象虽然在一些钢制伸缩装置中，对配合部位采用插入密封橡胶，或将排水装置做成易清扫的形式，但在施工上有难度，效果也不甚理想。因此，今后应该进一步加强改进。
6、加强设置伸缩装置的桥面板端部
往往因安设伸缩装置的桥面板端部没有进行必要的加强，使锚固不充分而破坏的情况很多，因此，对悬臂板的结构，在伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板厚度时，除了对断面尺寸进行必要调整以满足锚固需要外，同时还应适当增加受力钢筋的用量。
