近日，交通运输部办公厅下发《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》(交办公路函[2017]708号)，公布第一批公路钢结构桥梁示范工程名单。名单如下：
通知要求各有关单位针对钢结构桥梁的设计与施工特点，改进建设组织和质量控制管理方式，完善钢结构加工、安装的管理和质量控制要求，加强对构件质量的出厂检验，加强运输组织和构件拼装质量控制，积极利用BIM等技术手段改进质量管理。
通知提出，要认真汲取国内外钢结构桥梁设计、建造、养护经验，结合项实际，合理选择桥梁结构型式。对于梁式桥，70米以下跨径的钢结构桥梁宜采用钢板一混凝土组合梁桥，其中，三车道以内的平直路段可选择少主梁结构，变宽段、曲线段以及对建筑高度较为敏感的路段宜采用多主梁结构，小半径曲线和保通要求高的桥梁可采用钢箱组合梁或钢箱梁；70米及以上跨径钢结构梁桥宜选择钢箱一混凝土组合梁，在经验丰富、施工条件便利的情况下也可采用波形钢腹板或钢箱梁结构。
△ 浙江鄞州至玉环公路椒江洪家至温岭城东段(路泽太高架)
在构造设计上，通知提出五点要求：钢结构桥梁设计应充分考虑钢结构制造、装配的要求，通过合理的构造措施，归并构件设置，减少钢材切割、整形、焊接等加工工作量，降低制造成本和装配难度，提高结构可靠性和施工便利性。
1
钢结构桥梁设计应充分考虑在工厂分段制造、远距离运输和现场拼装的要求，因地制宜确定构件制造尺寸，除条件许可，一般不推荐组织大件运输；现场装配原则上应采用螺栓连接，受拉部位应避免焊接。
2
合理确定钢梁梁高，充分发挥钢材性能。对于等截面结构，应优化结构、完善构造设计，合理确定钢主梁高跨比，提高钢材使用效率，在保证结构安全的前提下避免过度用钢。
3
优化混凝土桥面板设计。合理确定桥面板的厚度、横坡及接缝，完善桥面板纵横向配筋设计和构造措施，满足负弯矩区裂缝控制要求。对较大跨径钢一混凝土组合梁桥面结构负弯矩区，鼓励采用新技术、新材料以改善裂缝控制水平，提高结构的耐久性。
4
细化钢结构构件焊接和制造公差要求。钢结构桥梁应针对不同的受力位置，分别确定构件焊接要求，合理安排焊接、焊缝检测的操作空间，保证焊接质量。对钢结构装配公差要提出有针对性的技术要求，明确现场超差处理原则，保证结构满足受力要求。
